宝马M4的性能表现相信没有人会去质疑，无论是不到4秒的零百加速成绩，还是极致的赛道表现，宝马M4都不会让bimmer们失望。但如果将宝马M4当作日常代步车呢？它的实用性能否满足日常的用车需求？本期《日常实用性测试报告》就来揭晓答案。
评测车配备一键启动和全车无钥匙进入功能，其中无钥匙进入支持迎宾模式，当车钥匙距离车辆较近时，两个车门会自动解锁，很有仪式感。一键启动位于换挡杆左侧，位置合理且标识清晰，便于驾驶员操作。
后备厢可以通过车外及遥控钥匙开启，不支持车内和感应开启，实用性同级表现较好，但也有可提升的空间。
发动机舱盖的开启开关位于常见的驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，随后可以直接抬起发动机舱盖。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性相当不错，并且开启和关闭过程都比较轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2023款宝马M4门槛离地高度为400mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。
座椅方面，评测车的主驾驶座椅调节按键位于座椅左侧，位置设计合理，调节较为顺手。同时，评测车前排座椅还配备座椅加热功能，并可选装座椅通风功能，舒适性较为满意。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间距离为230mm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
多功能方向盘支持上下+前后手动调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm；上下可调节角度为17.5°，均达到同级别上游水平，可调节范围较大。
2023款宝马M4采用四座布局，后排座椅配备了两个独立头枕，面积宽大且均可以上下调节，舒适性表现值得肯定。
评测车扶手箱的表面由真皮材料包裹，触感相当不错。不过，扶手箱并不支持前后调节，但好在面积较大，在正常坐姿下，还是能够为驾驶员的手肘提供一定支撑。
在车内USB接口方面，评测车前排配备1个USB Type-A以及1个USB Type-C接口，前者位于中控台下方，后者位于中央扶手箱内。后排未配备任何接口。车内配备1个12V电源接口，同样位于前排中控台下方，后排和后备厢均未配备12V电源接口。此外，我们对USB Type-C接口的电压与电流进行了测试，虽然测试结果略有浮动，但是接口能达到5V、3A左右。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
经过实测，评测车的智能语音系统除了打开天窗外（未配备天窗），其他话术均能够全部识别、并执行操作上述功能，反应速度也较快。只不过智能语音系统目前还不能识别连续指令，比如说：“打开主驾车窗-关闭空调-温度调整到25度”，最终只能执行第一个指令，还有可提升的空间。
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《分泌多巴胺的快乐 试驾2023款宝马M4》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车全车共计7个储物空间（不含杯架）。上述固定物品均能摆放到储物格内，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。
评测车的后备厢整体表现较差，首先后备厢开口长度较小，不能放置较大的物品。并且为了留存软顶敞篷所需要的收纳空间，后备厢内部的垂直高度也非常低，拿取物品十分不便。
对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为525mm；开口宽度为1040mm；后备厢进深为1100mm；后备厢地板与内部车顶的垂直高度为265mm。
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.9m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为19.9m，与测试过的同级车型相比处于中游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的两侧外后视镜均配备双曲率镜片，实测成绩左侧外后视镜为22.7°，在测试过的同级别车型中处于平均水平。而右侧外后视镜为17.2°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.17m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，评测车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.22m，与测试经验值略有差距，日常使用需多加留意。
经测试，前雷达最远可以在0.69m处感应到前方物体，持续蜂鸣提示距离为0.25m，与测试经验值一致。
评测车配备360度全景影像，不仅画质相当清晰，同时支持多种画面切换，而且对于畸变控制也比较得当。此外，360度全景影像还配备倒车辅助线，能更好地辅助驾驶员泊车。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.81m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。由于评测车是敞篷版车型，所以未配备车内拉手。
经过实测来看，2023款宝马M4的整体实用性表现还算不错，尤其是舒适性配置和多媒体配置的表现令人满意。但受制于软顶敞篷，后备厢的空间表现较为一般。所以，如果您既想要极致的性能表现，还需要不错的日常实用性，我更推荐2023款宝马M4雷霆版；而如果您更追求个性和驾驶乐。
