据中国工程机械工业协会对22家装载机制造企业统计，2022年12月销售各类装载机8417台，同比下降4.97%。其中国内市场销量5162台，同比下降18.3%；出口销量3255台，同比增长28.1%。
整体来看，装载机出口市场表现突出、电动化渗透率不及预期。除此之外，还有一系列新闻事件为装载机行业勾勒出波澜壮阔的2022。
相比其他机型来说，疫情三年，装载机销量较为平稳，起伏不大：2020年销量13.12万台，2021年销量14.05万台，2022年12.33万台，为三年来的最低值。2022年1-12月共销售电动装载机1160台（ 5吨878台，6吨282台），其中12月销售77台。2022年，装载机出口销量42461台，占比34.4%；另外，电动装载机销量1160台，占比0.9%。
2022年1-12月，共销售各类装载机123355台，同比下降12.2%。其中国内市场销量80894台，同比下降24.0%；出口销量42461台，同比增长24.9%，出口表现较为亮眼，各大装载机企业的海外市场表现也可圈可点。
33年始终保持中国装载机出口第一的徐工，海外累计发货量在2022年初跨越10万台大关；2022年上半年再次交出国际化收入占比超48%、行业出口占比超36%的答卷。2022年7月，2台徐工LW1200KN超大吨位装载机、6台LW900KN大吨位装载机出口中亚的大型金属矿场。
2022年，印尼苏拉威西矿山工业园区，大批量柳工设备陆续交付客户，其中包含近百台855N装载机，一举突破了柳工在该园区的单笔订单设备数量纪录。截至2022年8月，柳工印尼子公司已销售并交付超过250台装载机至此工业园，涵盖855N、816C、50CN等型号。其中，首批投入作业的设备已使用超过一年。
2022年12月1日，行业迎来了非道路“国四”排放标准切换。“国四”装载机的发动机的选择比较多，道依茨、潍柴动力、康明斯、玉柴、菲亚特动力、沃尔沃遍达等国内外知名发动机品牌悉数在列。
相较于“国三”时代厂家配置的发动机各有不同，“国四”发动机品牌相对集中。据不完全统计，国产品牌的装载机大部分配置了潍柴发动机，在2022年，潍柴动力更是集中和多家制造商（不限于装载机）徐工、龙工、临工先后签订战略合作。未来，他们将在工程机械柴油机、液压件、新能源产品等领域深化战略合作，实现共赢。
在“国四”大吨位装载机方面，山东临工发布的首台“国四”大型装载机L9100H，是临工精心打造的一款10吨级装载机平台，覆盖9～11吨装载机机型，采用多项国际国内先进技术，在零部件可靠性、燃油经济性及操作舒适性等方面达到行业领先水平。
2022年1-12月，共销售各类装载机123355台，电动装载机销量仅为1160台，渗透率不及0.94%。即便如此，我们还是看到了赢得10亿元融资的博雷顿，还看到了满怀的信心晋工新能源掌舵人、还看到了宁德时代与装载机制造商的密切绑定，电动化新品不断，这一切都在为新的一年蓄力。
“受电池价格持续上涨影响，用户观望情绪浓厚，加上部分品牌降价销售，用户出手购买新能源产品的意愿不会太高。福建晋工新能源科技有限公司总经理陈德伟接受第一工程机械网采访时表示：“2025年，装载机电动化的渗透率预计会超过30%，其他工程机械的电动化渗透率也会逐步提升。”
2022年5月，柳工推出新一代电动装载机856H-E MAX，不久后推出6吨、7吨电动装载机；随后还推出了行业首台换电式电动装载机。
同年9月26日，柳工与宁德时代签署十年战略合作框架协议，成为工程机械行业首家与其签署十年战略合作协议的合作伙伴。随后的10月18日柳工下线台电动装载机，标志着柳工电动装载机产量突破2000台。
2022年8月25日，30台三一电动装载机SW956E交付萍安钢铁。该产品自2022年2月上市以来，全国累计投放市场四百余台，主要分布在搅拌站、煤场、码头、钢厂、采石场等工况。因续航时间长，作业速度快，工作有力，操作舒适、简便而广受客户和市场好评。
卡特彼勒在bauma 2022展会上发出了四款电动产品的“路透图”，其中有950GC装载机和906紧凑型装载机。这些产品将搭载卡特彼勒自主研发的32伏、48伏、600伏不等的锂离子电池。
2022年装载机新品不断，值得注意的有应用三电机的徐工电动装载机、混合动力的英轩重工，还有搭载潍柴黄金动力总成和静液压技术的雷沃装载机，这些产品在装载机的技术升级给行业树立了标杆。
相比于双电机方案，三电机方案省去变速箱，由串式双驱动电机直接驱动，根据需要两个电机共同工作或一个电机工作。它的优点是不再需要变速箱，免去维护保养成本，整机行走动作响应更快、能耗损失小，行走也更节电。它的缺点是控制难度大，电机的选型功率大，总体成本更高。这也是它的综合功率达到270千瓦的原因。
英轩重工YX670HEV集合燃油产品和电动产品的性能，填补了燃油装载机和电动装载机工况适应性的短板，尤其是油价高、用电难且环保政策压力大的工况区域。相对于电动装载机，混合动力装载机降低了设备的购置成本，解决了电动装载机的续航问题，混合动力装载机跟燃油装载机一样，只要有油便能不用担心续航；不受充电桩、三相电等配套设施限制，工况适用性更加宽广。
2022年3月14日，潍柴雷沃工程机械大吨位静液压搭载“国四”发动机的FL980K-HST顺利下线并交机。潍柴首款静液压动力总成，整合山东重工集团旗下发动机+林德液压+变速箱技术资源，统一调试、统一匹配，具有节能环保，动力强劲，无级变速，换挡冲击小，工作效率高，油耗更低等有点，相比行业内同类机型复合工况省油20%。静液压动力总成可显著提升燃油经济性和操控舒适性，大幅提升整车竞争力。
2022年，备受关注的山推推装机DL300-G横空出世。作为新品类，推装机普遍被认为是履带式装载机，当然其他业内人士也有特别的解读。此外，新品类里还出现了驾驶室可回转的挖掘装载机，这便是徐工XC8-H0740。这些设备开阔视野的同时，也将开发不一样的工作场景，未来潜力值得期待。
2022年8月4日，凝聚了山推70年匠心“智”造技术沉淀的国内首台推装机产品——山推DL300-G重磅亮相，为大国重器再添利器。DL300-G是山推最新研制的一种集装载、运移、平整、边坡作业等功能于一体的全新工程机械设备，聚齐“挖、集、运、举升、卸料”五项功能于一体，具有出色的作业效率与经济性能，部分替代挖掘机和装载机产品应用。
2022年12月15日，徐工XC8-H0740回转式挖掘装载机成功下线，是行业内首台实现驾驶室与挖臂同步回转的挖掘装载机。它可实现挖掘装载机的双向行驶、大角度同步回转等全新功能。徐工XC8-H0740回转式挖掘装载机，可配备多种属具，实现铲运、挖掘、清扫、破碎等多种功能，灵活高效；整机动力下置，实现更加经济的液力传动布置；采用负载敏感技术，实现先导操纵，方便快捷；整机实现挖掘与装载操纵的一键切换，实现挖、装及多功能一体式操纵。
他们不是传统工程机械制造商，但是他们的出现就像鲶鱼一样，搅动着装载机的鱼塘，为装载机市场带来不一样的生机和活力。他们或是投资公司出身、或是零部件制造商出身、抑或是矿山维修服务出身，这些都阻挡不了他们在装载机市场大展身手。在过去的2022年，他们用实力赢得了装载机市场的关注。
博雷顿科技股份公司于近日完成C+轮融资，2022年度博雷顿共实现股权+债权融资超10亿元。2022年5月，博雷顿宣布调整新能源系列产品结算价格，其中，新能源装载机上浮5%。
HEVI于2020年10月成立，是格陵兰科技控股公司重金打造的新能源工程机械品牌。格陵兰科技与中柴控股共同研发和生产机械零部件，与宁德时代共同开发锂电池产品，综合优势较为明显。整机制造中心在中国，2022年在美国建立组装基地和体验中心，以支持当地的销售、组装和分销。
NZE656Z纯电动重型装载机是国内首款快充快换电池组机型，采用领先品牌的磷酸铁锂电池，充电一个半小时，一般常规工况下可连续作业8~10小时，连续重载作业能够达到6.5小时，续航能力经得起实际考验，解决了客户的续航焦虑，助力作业效率更高，充分保障设备高出勤率。
2022年，尽管疫情反复、开工不尽如人意，但装载机市场依旧韧劲十足。无论是租赁商还是代理商，抑或是主机厂商，一切都为现金流让路。其中不乏利润与市场兼顾者，比如龙工。龙工董事局主席李新炎在2023年新年贺词中表示：2022年末，龙工资产负债率行业最低，应收账款风险行业最低，现金充沛，没有一分钱银行。龙工的风控意识和管理方式，值得学习和借鉴。
跨越2022，期待2023。新年伊始，一系列新政出台：疫情防控政策优化后形成实物投资，有望带来新增需求，地产行业利好信号频频释放，这一切都预示着工程机械及上下游产业将进一步回暖。不少机构看好加速海外市场布局的龙头企业，立足国内，放眼全球，无论是掌握90%以上的国产品牌，还是利润率至上的外资品牌，他们在满足“国四”排放标准和“双碳”战略的路上，已有实际行动。这些都奠定了2023年装载机以及整个工程机械行业稳健发展的基础。
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