在国内的汽车碰撞测试中，获得5星成绩的车型越来越多。为了从众多5星车型当中脱颖而出，一些中国品牌新车开始挑战更高标准的碰撞测试。比如刚刚上市的长城哈弗H4)，就挑战了高难度的车顶静压测试，并表演了叠罗汉的绝活。
在长城哈弗H4的上市仪式上，这款新车表演了叠罗汉的绝活。6辆哈弗H4堆叠在一起，最下面的那辆车承受着超过8吨的重量，车顶却没有一点变形的迹象。
在这场令人印象深刻的表演背后，是长城对哈弗H4车顶强度的充分信心。就在上市仪式开始之前，哈弗H4刚刚完成了中国品牌SUV的首次公开车顶静压测试，并且取得了非常不错的成绩。
什么是车顶静压测试？这是一项考验车顶强度的测试。在车辆发生横滚，或是被侧翻的大卡车碾压的时候，如果车顶的强度不够，那么车内乘员将遭受的是灭顶之灾。
车顶静压测试是IIHS（美国公路安全保险协会）的独家测试项目，欧洲的ENCAP和中国的CNCAP碰撞测试里都没有这个项目。IIHS凭借车顶静压测试和25%偏置碰撞成为了目前最权威的被动安全测试。
哈弗H4的这次测试在中国汽车技术研究中心进行，测试的方法和流程完全按照IIHS的标准进行，结果评定也与IIHS标准一致。
在车顶静压测试中，测试机器将会给予车顶一个持续增加的力，直到车顶被压低127mm（5英寸）。要获得“优秀”评级，车顶至少要能承受4倍于自身车重的重量。
这项测试比较严谨，在开始之前，车辆的底盘直接被固定在台架上，车轮离地，以避免轮胎压缩对结果造成影响。
下面请通过视频来了解一下哈弗H4车顶静压测试的过程。由于车顶变形程度很小，所以视觉上体现得不够直观，建议开启声音。
对比前文中IIHS测试里那些车辆的表现，哈弗H4的车顶变形可以说是非常轻微了，车门应该可以打开。
测试结果显示，哈弗H4的单边车顶最大可以承受72699N的力量，相当于其自重的4.56倍，整个车顶则可以承受超过其自重9倍的重量。所以在哈弗H4的叠罗汉表演中，再叠上几辆车也没问题。
长城哈弗H4成功挑战车顶静压测试，表现出了非常优秀的被动安全性能。这也体现了长城在车身结构设计、高强度材料应用等方面的进步。
编辑点评：在主动安全功能日益普及的今天，被动安全依然是车辆安全性能的基础。在看到众多自动驾驶出现事故之后，我们应当明白，在自动驾驶技术成熟之前，被动安全的重要性只会有增无减。中国品牌新车的被动安全性能在逐渐提升，甚至不再满足于国内的碰撞标准，开始挑战世界级标准，这是值得鼓励和令人欣喜的现象。
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