作为中国施工协会科技专家、中国测绘学会委员，张杰胜从业28年来，一直履职于工程测量岗位，专心计较于“毫厘之差”，累计完成了1000余公里的高速铁路（公路）的桥梁、隧道以及国内20余座大型试（赛）车场的精密测量工作，实现了“零”差错。
随着中国高铁的飞速发展和企业不断拓展汽车试验场的市场份额，张杰胜不断探索新技术，创新工艺工法，为中国高铁事业腾飞贡献了一份力量，为确保企业在试车场建设行业的龙头地位提供了技术支持。
工程测量毫厘之差都会给项目成本或工期带来无法估量的损失，而贴地飞行的中国高铁没有现代化的测量技术是很难实现的。
2006年，国内第一条有砟高速铁路——合宁铁路开建，他把铺盖卷搬到了工地现场，在工地反复察看观测后，建立了CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ测量控制网，对既有的线路进行拟合，重新变更线路的设计要素，并建立轨道的精调系统，首次采用“三点一组”法计算曲线mm，确保合宁铁路测量精度达到了高铁的标准要求。
“无砟轨道是高铁运行过程中是否稳定的关键，当时这项技术被几个国家掌握着，中国用这项技术会花费比较高的成本。”张杰胜回忆说道。
2008年，沪宁城际铁路开工建设，不服输的张杰胜踏上了探索无砟轨道测量技术的道路。沪宁城际铁路是国内第一条采用CRTSI型无砟轨道的客运专线，这也是张杰胜在无砟轨道CRTSI型轨道板施工中首次采用GRP测量技术。当时在线路外建立了轨道板测量的实验场，张杰胜连续两个多月吃住在场地，经过100多个不眠之夜，上千次现场试验测量，研发的轨道板间搭接技术，通过对“虚拟轨道板”状态的测量与调整，保证全线轨道板的整体平顺性，成为了具有世界先进水平I型轨道板的测控技术。其中开发的CRTS-I板式无砟轨道JTXT测量系统荣获了国家发明专利，并已经通过了省级工法鉴定。
“石武高铁是Ⅱ型轨道板，与我们攻克的I型轨道板测量技术有着本质的不同，其测控技术代表了当时世界高铁技术，尤其是国内首次采用板式道岔的测控。”时任一公司总工程师梁超说。
张杰胜怀揣着不屈之心再次踏上研究之路，通过与西南交通大学以及中国铁道科学研究院开展交流研讨，反复演算、推导和现场实验，最终研发了道岔板SSPS精调系统，大大提高了精调效率，最后成型道岔的验收精度达到±0.3mm，成为当时国内高铁道岔精度之最。另一方面，通过与设备制造商研讨，制作了三向精调装置，为道岔板SSPS精调系统提供了硬件支撑，并在同行业中遥遥领先，其该装置成为铁路Ⅱ型轨道板精调的“鼻祖”。
汽车试验场是中铁四局的“拳头产品”，浸透了企业几代前辈的智慧和汗水，当接力棒递交到张杰胜手里时，他深知，有责任和义务笃定前行。
2011年，张杰胜负责博世试车场的精测工作。根据设计标准，该试车场高速环道仅各种高、中、低车道的测量点就达3万多个，且每个测量点的三维空间精度误差不得大于一支铅笔的厚度。这对他来说是个巨大挑战。
“以往精测工作大都在平面操作，而高速环道属于曲面施工，在沥青摊铺过程中每个点的坐标都有变化。不仅如此，温度、湿度、周边震动等环境因素对测量精度影响相当大，这对技术要求非常高。”中铁四局一公司副总经理熊选爱说。
为了让施工准确运行，张杰胜带领技术团队通过长达半个月的24小时全天候观测，首次在国内试车场建造领域提出引进“逆向工程”的方法，总结出一套“三线交会、双向校核、三维同步”的定位法，终于从根本上解决了测量误差难题。后经德国专家对7500个压实点的全过程检测，发现其高速环道的曲面平整度在±2毫米以内，比铅笔芯的厚度还要薄，大大超过设计标准，也远超欧盟标准，德国专家称赞说“这是世界上最好的试车场”。
张杰胜带领团队运用“逆向工程”思维进行技术创新10余项，为企业节约创效2000万元以上，获得各类科技奖22项，其中特等奖1项、一等奖7项、二等奖12项；获得省级工法11项；国家发明专利25项，国际专利2项；参与技术规程编制1项，发表SCI论文2篇，参与出版书籍1本。
经过近20座大型试车场精测工作的摸索和总结，张杰胜带领团队先后攻克了高精度沥青智能摊铺技术、曲面沥青施工技术、试车场路基的机械施工3D技术等40项核心技术，其中获得了各类科技奖12项，获国家发明专利23项，省级工法10项。多次打破了日本、德国等国的技术壁垒，大大提升了我国在汽车试验场施工领域的自主创新能力。
2020年，国内首个试车场领域省级研究中心正式落户中铁四局一公司，巩固了中铁四局在试车场领域行业龙头的地位。
随着中国高铁进入到跨越式发展，建筑企业面临的机遇与挑战并存，这就需要快速弥补建筑精测专业的短板。张杰胜深知，单丝不成线年底，中铁四局一公司率先在局内创设了第一家“工程精密测量”新型专业技术服务型机构——精测大队。大家都笑称张杰胜是精测大队的“第一代掌门”。
精测大队成立之时的技术员，基本都是只有1到2年工作经历的毛头小伙，把他们从青涩的璞玉雕琢成精通测量技术的精英，张杰胜有耐心更有信心。
根据技术规范和测量经验，张杰胜明确了“严要求、高标准、复合型”培养理念，为每个技术人员“量身定制”了培养目标，即3个月后能够熟练操作各类测量仪器，6个月后能够独立完成测量任务，1年后成为能独当一面的测量技术骨干。定期对他们的实际操作技能和解决问题的能力进行考核，择优汰劣，让沉甸甸的压力成为年轻队员们成长最好的动力。
沈志强是全国青年岗位能手，安徽工匠获得者，也是张杰胜得力“”之一，工作中张杰胜悉心指导，他逐渐成长为一名优秀的工程测量人。在合蚌高铁、合福高铁、合肥南环铁路、合安高铁、雅万高铁……10余条国家重点铁路、高速铁路的测量成果全部一次性通过验收，获得了科技进步奖10余项，省级工法4项，国家专利14项。
被誉为“技术人才培养基地”的精测大队，在十余年的时间里，先后为企业培养了20多位技术骨干，荣获“全国质量信得过班组”、“中国中铁青年创新小组”、“中国中铁明星师徒”、局“先进集体”和“优秀科研管理集体”、局“青年文明号”和“优秀青年突击队”，获得了“全国工程建设优秀质量管理小组一等奖”７项。团队的努力也为公司实现了测绘资质从无到有，再到测绘甲级资质的突破。
张杰胜在自己的岗位上始终秉承“严谨务实，拼搏创新”的工作理念，凭借精湛的技术和众多科研成果，张杰胜先后荣获全国五一劳动奖章，中华全国铁路总工会火车头奖章，享受合肥市政府特殊津贴，合肥市五一劳动奖章，合肥工匠提名。
