经过两个五年计划的实施，前苏联的重工业在引进来走出去的方针指引下，有了长足进步。在此基础上诞生出的高新科技项目也是层出不穷。在这些看起来颇为诡异的黑科技项目里，RK-1飞机又特别引人注目。
提到RK-1就不能不提到它的设计单位--UKGVF。1930年代，列宁格勒交通通信学院建立了,苏联民用航空器训练中心，简称为UKGVF。其中也包括了航空科技研究院--NIAI。
该院网罗了一批极有才华的年轻航空科技人才。这些年轻的航空工程师们，都单独的领导着一个设计局进行航空设计工作。其中的格利高里伊万诺维奇巴萨耶夫特别钟情于可变翼飞机的研究。
众所周知，航空器在不同环境下的空气流体力学表现，也是天差地别。想设计出一款适应各种环境，并总是具有最佳效率的机翼是不可能的事情。航空工程师们一般相信这个问题的最终解决方案，就是可变形机翼。因此从飞机诞生开始，人们就开始了可变形机翼的研究。在这些早期航空技术的探索中，就有巴萨耶夫的RK-1伸缩翼飞机的身影。
按照巴萨耶夫的想法，伸缩式机翼可以达成高速和低速状态下机翼设计的完美统一。也是当时技术条件下最简单的实现方案。其方法就是在固定式机翼上装上类似窗帘一样的可伸缩部分。这幅装在主翼上的窗帘，可以分15个层次逐步展开，形成飞行中所需要的机翼面积和形状。
同时，RK-1试验机的机身采用30年代先进的轻合金半硬壳结构、传统的垂尾稳定尾翼与可回收式的机尾轮子设计。
为了提高速度，飞机头部采用了新颖设计。发动机位于机鼻下方，最吃尺寸的散热机构则用金属导管连接放置在机身后半部分。
RK-1最突出的设计还是可以伸缩的机翼。使用液压系统驱动的伸缩翼从固定主机翼上延伸出来，在完全展开的状态下能够将主翼的面积增加一倍。机翼使用先进的轻金属合金制造，主翼则使用了刚刚验证成功的KhGSA30合金钢。
按照巴萨耶夫的预想，RK-1的速度可以达到每小时800千米。这在当时无疑是一个令人瞠目结舌的速度。因为到1940年代，最强的美国野马战斗机的也只能加速到这个水平。
苏联的最高领袖斯大林，也很关心航空科技的进展。他对于RK-1采用现役的M-105发动机很不满意，亲自指示给伸缩翼飞机换装研制中的M-106发动机。但这款尚未完全结束研究的发动机可靠性不佳，在工作台测试时就遭遇到彻底失败。
结果，RK-1还没有等M106发动机成功，就迎来了苏德战争的爆发。整个项目被终止。事实上，即便等来了期盼已久的发动机，这种脑洞大开的设计也很难实现。苏联整体落后的加工技术与制造业，都支撑不起如此天才的设计想法。这种差距在后来的喷气机时代，被进一步放大。（完）
