汽车评价：2024年成为了全球汽车产业发展的转折点。一些跨国汽车企业和欧美国家宣布放缓新能源汽车的发展速度，这一决定激发了新一轮关于汽车电动化发展的热议，并对电动汽车品牌的快速成长势头带来了不小的影响。调整？还是转向？在这个关键时刻，我们有必要停下脚步，审视这一现象背后的原因及可能产生的长远影响。
由汽车评价研究院、世界十佳电驱动系统评委会主办的第三届世界十佳电驱动系统与世界十佳电动车年度车型颁奖典礼暨世界电动汽车品牌成长论坛于4月19日在北京机械工业出版社举行，专家学者、业界精英，围绕电动汽车产业的发展现状与未来展望展开深入讨论，共同寻找解决之道，以确保电动汽车产业能在挑战中捕捉机遇，在变革中继续健康成长。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问付于武，汽车评价研究院院长李庆文，国家信息中心正高级经济师徐长明，机械工业出版社汽车分社社长，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、世界十佳电驱动评价评委会主席蔡蔚，北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家、世界十佳电驱动评价评委会评委林程，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、世界十佳电驱动评价评委会评委王书翰，国家信息中心经济咨询中心高级分析师杨涛，国家信息中心经济咨询中心高级分析师周明瑞，汽车评价研究院执行院长、世界十佳电驱动评价评委会评委王莉，汽车评价研究院首席研究员、世界十佳电驱动评价评委会评委王冀等政府、行业嘉宾出席本届评价结果发布会。
此外，哪吒汽车首席技术官戴大力、中国一汽研发总院、新能源开发院电机电驱动开发部部长王斯博、哪吒汽车总裁助理兼汽车工程研究院常务副院长张洪雷、中国一汽研发总院电驱系统开发主任李育宽、东风公司研发总院新能源动力总工程师顾明磊、哪吒GT参数图片）营销负责人王恺、蔚来汽车 电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成、小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚、广汽埃安研发中心电驱动开发总监赵小坤、威睿电驱产品平台总监付彦茹、东风奕派产品营销总监 雷宁、蔚来汽车企业传播总监柳志卿、蔚来汽车媒体关系副总监黄正炜、上汽大众、电驱动系统研发经理陈震、smart汽车三电集成经理刘亚辉、比亚迪品牌及公关处新媒体公关经理王天宸、中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川、珠海华粤传动科技有限公司南京研发中心经理田乃利、无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼、孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理朱新宇等企业精英代表齐聚北京，尽情展现洞见，碰撞思想，共同探索电动汽车产业持续创新与发展之路。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、世界十佳电驱动评价顾问付于武首先致辞。
付于武表示，世界十佳电驱动评价是电动化转型下适应时代变化举办的评价，反映了当下中国汽车工业产业的创新和发展，展现当今科技创新的成果，这样的评价甚至得到了国外同行的认可。“美国汽车工业协会的主席说，他第一次来到中国，就感受了不一样的中国汽车工业，他在中国感受到了创新的力量，所以我认为我们这个评选活动，反映了我们产业的科技进步。”付于武说。
此外，付于武认为，今年出现的跨界融合、跨行业、跨学科、跨领域的大合作也是汽车行业协同创新的一大趋势，比如小米汽车的上市，引起了整个行业的关注。传统汽车企业应该在这一点虚心向对方学习。与此同时，企业竞争一定要“卷”出产品质量，“卷”出科技进步，有共同推动中国汽车产业创新发展的格局和境界，在国外出海的过程中得到国外汽车企业的尊重。
机械工业出版社汽车分社社长代表本届颁奖活动的特别鸣谢单位致辞。感谢电驱动行业的众多专家、企业的领导汇聚在机械工业出版社，共同来探讨电动汽车行业最新的进展和未来趋势，相信今天的交流和探讨有助于帮助企业深刻洞察行业发展的动态，及时调整和完善发展策略，以确保在变化的市场中始终保持着领先的地位，更能够促进全球的电动汽车产业深入合作，共同应对行业所面临的挑战，把握未来的发展机遇。
汽车评价研究院院长李庆文发表主题演讲，他表示，三大世界十佳动力评价是在中国汽车工业面临自动变速器被国外封锁的时候应运而生的，随着中国汽车不断突破瓶颈，在电驱动系统内出现了研究电机、电驱动系统、关键器件和电池的专家们，大家共同进行电驱动系统的评价，推动中国电动汽车品牌的不断成长。
李庆文表示，中国虽然在新能源汽车的竞争“上半场”实现了换道超车，但仅仅因为中国新能源汽车销量最大、电池产量最大、专利申报数量最大而将中国认为是世界新能源汽车的强国是不严谨的。他认为，中国新能源汽车品牌目前还没有国际化，专利的质量可能尚未达到世界一流的水平，“从0至1”、填补空白的专利不足，中国汽车行业在全球来看也不能算“遥遥领先”，更不能说“清场式遥遥领先”，中国汽车品牌应该要传递理性、谦虚的声音，面向全球、不断提升自己。
李庆文认为，中国汽车品牌仍然是在快速成长的阶段，有以下六点原因：一是中国电动汽车的市场渗透率很高，但过渡强调高渗透率会造成内企业竞争过度内卷；二是中国电动汽车仍出于需要产业政策支持的状态，电动汽车和燃油车不在一个标准下竞争；三是大部分电动汽车企业仍然在亏损的状态，目前世界电动汽车企业盈利的只有3家企业；四是欧洲和美国的电动化放缓的趋势非常明显，说明电动汽车还在成长状态；五是高端化电动汽车品牌成功破局，有实力与传统高端汽车品牌竞争，但盈利能力仍然有一定的差距；六是电动汽车行业内裁员、重组甚至破产的情况仍然很多。从以上6点原因可以看到，世界电动汽车的品牌处在快速但艰难的成长阶段，这个成长阶段需要业界做出更多的努力。
最后，李庆文向企业提出五个“并重”建议：市场渗透率和利润率并重；电动化与智能化并重；突进式成长与有节奏的成长并重；独立的、自主的创新与协同创新并重；电驱动和电池并重。李庆文说，“汽车评价研究院会坚持不懈地把电驱动系统评价做下去，因为电驱动系统决定了电动汽车的车型，决定的是我们电动汽车的品牌能不能成长起来，能不能诞生世界性电动汽车品牌。电驱动的责任非常重大。”
哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士、世界十佳电驱动评价评委会主席 蔡蔚
为满足电驱动系统的评价特点，本届电驱动评选委员会盛情聘请哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚作为评委会主席（双主席制）。
蔡蔚教授从专业角度出发，介绍了电动汽车对实现双碳目标的贡献。他以2021年使用主流A级燃油车型和电动车型的碳排放量进行比较，结合燃油开采加工、电能发电等角度分析，比较结果为电动汽车相对燃油车减少44%的二氧化碳排放。
此外，虽然中国电动车的市场渗透率远高于其他国家的电动车市场渗透率，但至少从峰值功率密度角度出发，中国的电驱动性能仍与国外的电驱动性能有很大的差距，仍然需要继续努力。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席 徐向阳
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳电驱动评价评委会主席徐向阳（双主席制）介绍本届电驱动的评选方法，即以领先性、重要性，市场性作为三大核心指标，采用主观评价（动力响应、中高速下的加速性能、智能能量回收、智能网联等）和客观评价（总成额定功率密度、扭矩密度、集成度、CLTC综合效率、设计先进性等）相结合，专家对各项指标进行打分，经过多轮投票形成最终的这样一个结果，每一个获奖的电驱动实际上都得到了所有评委的认可。
徐向阳介绍，从市场占有率的角度来看，三合一的电驱动系统是主流电动汽车采用的电驱动系统，但是更高集成度的多合一的电驱动系统的市场化在快速地加快，新发布的车型都是多合一的电驱动系统，这是一个大的趋势。不论三合一还是多合一，电驱动系统相对传统传动系统而言，结构变得简单，不需要那么多的档。
