6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线公里磁浮是一种什么交通方式？其技术原理是什么？
“时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨道交通制式。”中车四方股份公司副总工程师吴冬华告诉科技日报记者，这种交通制式的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行，具有快捷舒适、载客量大、编组灵活、快速起停、安全可靠、维护量少等技术特点。
对比高铁、磁浮和航空三大远程公共交通方式，三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里。
“高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度交通架构，让交通方式更合理、高效、灵活便捷，满足不同人群出行需求。”吴冬华说。
在吴冬华看来，超级高铁概念起源于美国，是利用管道营造低真空环境，降低高速运行产生的气动阻力和噪声，同样采用磁悬浮技术牵引，希望实现1000公里以上的更高时速。低真空管道交通是一个全新的领域，许多理论问题、全系统工程化方案，以及系统散热、生命保持、救援逃生、应急保障等一系列的关键问题尚待研究解决。
吴冬华说，高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具，是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。
磁浮技术概念源于上世纪初。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发，如果列车悬浮于轨道之上，没有摩擦，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。
此后，德国、日本、美国等多个发达国家开始开发高速磁浮技术。其中，德国高速磁浮最高试验速度达到时速550公里，并在我国上海建成了时速430公里商业运营线。日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度，目前正在建设的中央新干线年开通东京至名古屋段运营。
“我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车，与日本正在试验考核的JR磁浮列车，同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通。”吴冬华说。
“高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等核心关键技术。重点攻克时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题。”吴冬华说。
2016年7月，我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。
据介绍，自2016年7月项目启动以来，历经近4年的科技攻关，项目团队突破了以下高速磁浮系列关键核心技术。
牵引系统方面，自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。
运控通信方面，建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统，并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
线路轨道方面，研究提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标，融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁，解决加工、安装、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。
“6月21日成功试跑的样车，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破超高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先。”吴冬华说。
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露，目前高速磁浮项目研发进展顺利，试验样车成功试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。记者 矫阳
