对比一目了然。后者搭载一台 8.0 升 W16 四涡轮增压发动机售价300万美元，而 Roadster 2仅用20 万美元的售价打造出来，在加速参数和续航能力上已经完全吊打 Chiron 这辆绝世超跑。
尽管已经有如此实力，Elon Musk 依然在推特上说：1.9 秒的百公里加速版本仅仅是个基础版，之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。Roadster 2 要做的，是给汽油车以灵魂重击。
特斯拉中国区公布了 Roadster 2 两个版本的预售价格，美国定价 25 万美元的创始人系列版本国内定金 165.9 万，定价 20 万美元的普通版本国内定金是 133 万人民币。不过，现在只是预定，想要开上这款二代的Roadster你要等到2020年。
这不禁让我想到今年Model 3的亮相预定量直接就达到了四五十万这样惊人的数字，可见人们对这样一个概念产品的意淫比开上真车更为爽快，只能感叹是贫穷限制了我们的想象。
还记得2008推出第一代Roadster的时候，特斯拉其实已经很惨了，马斯克把钱造完了，祸不单行又碰上经济危机，搞的火箭也炸了仨。好在天无绝人之路，压上了老婆娘家的房子和靠着三寸不烂之舌的游说，总算的争取来了特斯拉的续命钱。
如今，Roadster 2问世，同当年的情形也好不到哪去。在刚刚过去的第三季度，特斯拉的财务报表显示是遭遇了迄今最大的亏损。虽然订单甚多被给予厚望的Model 3由于产能跟不上，直接拉低了特斯拉近20%的股价。
如果按照目前特斯拉烧钱的速度，预计四季度至少还要再投入10亿美元才能维持公司的正常运转。分析师预计，到明年第一季度末，特斯拉账面可能将只剩下约10亿美元。为了保持正常运营，特斯拉需要再募金25亿-30亿美元。
恰恰就是在这个时候，特斯拉推出了新车Roadster 2，靠着透支未来信用和人们对电动车的狂热，马斯克很有可能再次成功圈粉，从而“非法”集资为自己续命三秒钟。用中国一句古话形容马斯克在合适不过：“空手套白狼”。凭着透支未来信用和人们对电动车的狂热追求，再加上一点玩弄资本的手段，就让特斯拉肆意地在悬崖边上游走。
不仅如此，你还要知道，马斯克的商业帝国不仅仅只有一个特斯拉，另外还建立了PayPal、SpaseX 和 Solar City。如果这三家公司你都没听说过，就请自行百度吧。
说回车本身来说，Roadster 2的这些看似惊艳的参数，仔细推敲一下，其实存在着理解的误区。
10000 N·m的扭矩，特斯拉在官网上注明了是轮上扭矩而非我们通常所说的发动机扭矩或者电机扭矩，如果按照一万的电机扭矩标准来算，要顶上一个小型发电站的电机能力。
如果按照特斯拉 Model S P100D，1072 N·m的电机扭矩和9.73的减速比来计算，Model S P100D的轮上扭矩甚至要超过Roadster 2达到10430 N·m。换句话说，车虽然换代了，但是特斯拉在电机技术上并没有什么进步。目前的动力水平已经是电机能力的极限。
说到没进步，有人就会拿加速快慢来比较。Model S P100D 的百公里加速2.7秒，Roadster 2 已经提升到 1.9 秒了，这难道不是进步？
对于车辆本身而言，做到两秒以内的加速成绩确实是新的突破。但是这样的成绩是靠减重而非提升电机性能获得的。
一个简单的道理，在动力输出一定的情况下，车身越轻加速越快。相比较Model S ，Roadster 2 又做了哪些改进呢？
从宽敞的四门轿跑换成双门跑车；前后宽大的储物空间也被压缩。用牺牲空间和节省材料的方式，塞入 200 千瓦时的电池，才换来0.8秒的提升。
翻一翻特斯拉的发迹史，当年创始人马丁·艾伯哈德找到了当年参与通用EV-1项目的工程师艾尔·科科尼，并促其使用数千块笔记本电脑的锂电池代替铅酸电池作为汽车动力，生产出了一辆续航超过480公里的T-Zero，便是特斯拉最早的作品。
电机速度快很正常，问题是超跑不是单纯的速度快，底盘是不可忽视的重要部分，跑车不是外形骚跑得快这么简单，跑那么快而且跑得稳才是，之前就有测评，现款特斯拉的model S，只要没有弯道，这玩意儿是的，加速快，无顿挫，没震动，没声音，但是一个弯道就歇菜。
虽然说，靠着对车身轻量化、气动造型设计、电池和电机调配 Roadster 2 应该是特斯拉所能打造的性能极限了。在电池技术和电机性能这两项核心技术都没有突破的情况下，电动汽车目前很难会有大的进步。
如果说十年前 Roadster 的推出，确实让开眼界让人看到了电动汽车的希望。但并不意味着燃油车的时代就会终结。十年后，Roadster 2的推出更像是一个里程碑意义的节点，它让人们看到了电动汽车的极限到底在哪。现在并没有像当年人们想象的那样，纯电动车完全取代燃油车，甚至给燃油车的灵魂重击也并没有那么沉重。
不妨回头看看前不久，中美那份高达2530亿美元“史无前例”的商贸订单。一向是最为大头的波音公司此次签下的370亿美元的单子屈居第三，前两位最大的头牌是谁呢？
中国国家能源投资公司与美国西弗吉尼亚州就页岩气全产业链合作的837亿美元项目，和中石化有份参与阿拉斯加州液化天然气联合开采430亿美元项目。这两项大单涉及的都是特斯拉想要颠覆的传统石化原料领域。
不可或缺的汽车领域，目前只有已经疯传了八个月之久的特斯拉将要在上海独资建厂的“空头支票”。在这份订单中却并没有特斯拉的影子。我们只看到了属于福特和通用的那两份价值95亿美元和22亿美元的采购备忘录和零部件进口合同。
没有得到订单也就算了，更为糟糕的是，现任美国最高可是一直极力反对联邦政府巨额补贴新能源汽车的政策。因为在美国，新能源车企产销的前20万辆车中，联邦政府都要给每一辆车支付7500美元的购车补贴款。而美国政府已经已经在今年11月3日终止了此项补贴政策。这对于马斯克来说，失去了政府补贴这么大一块蛋糕可不是什么好事。
当然，比亚迪就不要跟着凑热闹了，迪粉有特斯拉车主一半有钱，比亚迪也不至于现在这个情况。坑补贴加地方保护上绿牌还混成这个样子。同在深圳，腾讯找人合作造无人驾驶，都跳过比亚迪直接找靠谱一点的广汽去了。
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