2023年3月22日，在重庆汽车行业第34届年会暨成渝汽车科技与供应链博览会上，举办了“智能新能源创新技术及供应链高峰论坛”，来自全国的10位行业专家分享了满足新四化需求的供应链体系建设、智能重卡、车联网、工业互联网、热塑性材料、材料质量评价、无人化智能制造、数字化赋能、软件平台等前瞻性技术的研发进展和应用实践。来自全国的主机厂和零部件企业、高校和科研院所、全球知名供应商、出行服务提供商、协（学）会嘉宾及产业链相关单位主要负责人、专家学者及媒体记者200余人到场参加了本场分论坛并展开热烈讨论。
张俊杰先生提到，在重卡智能化和新能源化的时代背景下，上汽红岩一直致力于推进自动驾驶、智能物流和云计算等智能技术在重卡领域的创新和应用。目前，上汽红岩已经在电池、电驱、电控，以及“场景智适应”等方面拥有了深厚的技术积累和领先优势。并以“上海洋山深水港”为案例，深入分析了L4准商业化运营的商业化历程、核心技术、安全体系、行车场景、泊车场景、车-云-端-场一体化等。先进技术的应用，将进一步提高红岩重卡的运行效率，降低运营成本，也将推动整个行业向更加智能、环保和可持续的方向发展。
罗真理先生从整车能力、零部件能力和人才智力三个角度出发全面分析了重庆作为国家重要现代制造业基地所具备的汽车产业优势。根据《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，到2025年重庆初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。基本形成智能网联新能源汽车产业新生态，基本建成相对完整、重点突出、全国领先的智能网联新能源汽车零部件供应链体系，引进300家智能网联新能源汽车零部件企业，推动500家传统零部件企业转型升级，全市智能网联新能源汽车零部件产业规模达到2500亿元。罗真理先生表示，零部件还有比较多的一些短板，希望能得到各个企业的支持和重视，重点发展新能源关键零部件、智能驾驶零部件、智能座舱零部件、车联网、基础材料等方面，加快构建供应链体系。未来将从引进培育优质企业、增强技术创新能力、促进协同融合发展、优化统筹服务能力四个方面重点开展工作。
张卓文先生谈到，当前汽车企业在数字化转型中存在基础薄弱、信息孤岛多、市场和技术割裂、有战略无路径等问题，工业互联网平台作为新一代信息通信技术与工业经济深度融合的新型基础设施，是实现产业研发、营销、供应链业务全面协同，实现产业上下游全面共赢的有效路径。
广域铭岛为企业打造驱动企业数字化转型的“1+3+N”模型，即提供1个工业互联网平台和建设标准，构建产品交期最短的产业链、透明化制造的精益链、以用户需求为导向的创新链等3条核心业务价值链，同时构建N个业务智能化场景。并基于汽车及离散制造业务场景需求和痛点，自研了一批数字化解决方案及工业软件，覆盖了研发设计、生产制造、供应链管理、仓储管理、物流调度、能耗管控等多个业务场景，全面赋能成渝地区汽车主机厂及产业链上中小企业。
赵峥先生介绍，在国家相关政策的支持下，C-V2X车联网试点如火如荼展开，众多城市、高速建设单位和车企均开始布局车联网技术，C-V2X量产车型陆续发布，车联网已形成完整产业链生态，多厂家供货环境逐渐形成。他认为，将C-V2X车联网技术与单车智能结合，能够突破单车智能现有的瓶颈，增强辅助驾驶功能的性能、稳定性和安全性。他分析了C-V2X与单车智能融合发展思路，包括C-NCAP线X技术，进行部分主动安全功能的实现；作为短期目标，V2X应作为智能座舱功能升级，提升驾驶安全；作为中长期目标，C-V2X功能作为ADAS的感知源，集成在智能驾驶域中，并参与控车，可更加高效地解决大部分自动驾驶的长尾问题，这也是C-V2X面向更高级别自动驾驶发展必然路径。他介绍到目前中信科智联已开展了车联网和单车智能融合研究，并基于自研的C-V2X车规级模组DMD3A，业界首发网联式ADAS域产品进行了实车验证。
重庆国际复合材料股份有限公司热塑研发室经理作《高性能热塑性玻纤及复合材料在汽车上的应用》的报告。
先生简述了CPIC玻璃纤维及复合材料的用途与优势，表明汽车电动化趋势不可逆转，氢燃料电池汽车发展进入快车道，但也指出目前存在储氢技术薄弱、汽车智能驾驶材料精度不高、智能化与轻量化难以平衡等问题。他认为，车用高性能玻璃纤维的创新发展，需要从玻璃类型、纤维形状、表面处理剂和特殊功能四个方向入手，目前已研发出强度进入碳纤级别的HT高强玻纤、HL低介电玻纤、高模量玻纤等产品，对于玻璃纤维的提升性能，最经济的方式是遵循从开始的短纤纤维增强到GMP，再增强到LFT甚至到CFRT去做提升保留长度的路线，并表示未来连续纤维增强的热塑性复合材料（FRTP）将凭借长度方向、设计灵活性等优势成为研究热点。
最后，他对重庆发展热处理复合材料的前景作出展望。在“十四五”高性能纤维和复合材料的发展指导规划下，热塑性复合材料制品占比将会越来越高，在重庆发展工程塑料将大有可为，发展新能源汽车及其产业链前景广阔。
岛津企业管理（中国）有限公司汽车行业专家朱蓉作《锂电池材料的研究及质量评价技术手段》的报告。
朱蓉女士介绍了岛津对于评价辅材的力学性能、安全性所创新的一些尖端分析技术产品，包括广为人知的气相色谱质谱联用仪、气相色谱仪等色谱质谱类产品，以及X射线光电子能谱、原子力显微镜、电子探针等表面微区观察设备和光谱类设备等。关于电池电芯的产气问题，朱蓉指出锂离子电池会因为封装不够完善以及高温、过充、过放等滥用习惯产生永久性气体，通过BID检测器(介质阻挡放电等离子体检测器)能够有效检测气体，并对电解液溶剂配比纯度的检测进行分析。
她还指出，隔膜的性能决定了电池的界面结构，内阻，直接影响电池的容量、循环以及安全性能，锂电池通常要采用高强度薄膜化的聚烯烃多孔膜。除此之外，朱蓉还分享了一些关于导进万能材料试验机，在隔离膜急流体方面的检测的案例。
广州达宝文汽车设备集团有限公司董事长张三义作《当代汽车冲压工厂无人化智能制造全套装备方案及应用更新》的报告。
张三义先生指出，汽车生产中有着一个全世界半世纪以来一直都没有解决的难题——冲压车间的自动化智能化。在汽车冲压车间中，冲压线砸出了零件之后要进行装箱，而人工装箱要求一个工人每天要搬10吨零件，大大增加了企业的人力成本。作为汽车制造四大工序之一，汽车冲压工序全自动化无人化生产转型，推进行业竞争力，势在必行，特别是近期由于政府补贴汽车价格大跳水，需要大幅度降低成本。
他表示，达宝文提出的冲压工厂无人化智能制造全套装备方案突破了汽车冲压线末自动装箱的行业瓶颈。依托冲压车间智能管理系统与无人化冲压生产线控制系统的融合，结合冲压生产无人化辅助设备研发及制造、MB模具更换、端拾器自动更换系统，智能化冲压线线末装箱系统和料筐自动测量系统，能够有效帮助车企实现产线全零件自动装箱，逐步实现无人化、智能化冲压工厂。
杨洋女士从汽车行业的电动化发展、分析行业自动化以及材料安全性三个方面对汽车行业检测分析需求及解决方案做出讲解。她介绍到安捷伦推出的锂电池产业链分析解决方案，覆盖锂电池产业链中质控和研发等各个环节，包括锂电池生产管理及锂电材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液等）质控，锂电池安全性能、循环寿命、功率密度、能量密度等关键指标的研究以及锂电池回收和资源化利用，锂电池回收和循环利用过程中有价值金属元素提取等领域。在钠电池、氢燃料电池、材料研发、车内空气质量管理方面，安捷伦也有相关解决方案支持。
另外，化学分析仪器也在做自动化整合的工作，由此提出了“关灯实验室”的思路，逐步实现从点到线到面的整场自动化，实验室不需要任何的人员，就可以完成所有的化学处理的一个分析的流程。
重庆双车双院网络科技有限公司总经理袁天天作《销售终端盈利的决策与预测一汽车经销商数据赋能》的报告。
袁天天先生表示，当前汽车销量明显下降，主机厂数字化转型趋势明显，经销商为提高产值将加快追随数字化转型脚步。双车双院通过数字化系统为经销商赋能，利用工具打造客户新的全生命周期，满足企业在销售业务上的功能需求，运营数据的统计及财务数据的核算，通过大数据分析为企业的经营提供改进方案。他强调，该数字化系统为经销商最主要的赋能是预测和决策功能，只要输入预期产值，所有的成本费用将自动计算并呈现。在车辆还未卖出时，就已经知道车辆的盈亏情况。
在数字化为经销商赋能的背景下，袁天天先生做出展望，未来会看到更多的直营店或者是城市展厅，都会变成我们目前的4S店的经营模式，4S店的经营模式仍具有强大的生命力。
马琦先生提出，达索系统随着设计研发的发展，也在不断地通过数字化来满足目前开发的需求。通过物理模型做实验，最开始其实是没有验证的，比如做一个碰撞类试验，找几百辆汽车进行碰撞，时间和成本都不允许。现在通过3DE的仿真体验平台，可以将物理原型更加的聚焦，尽快做出所需要的验证。从智能生产、虚拟销售、产品的规划到性能开发，验证包括生产最后变成企业自己产品，达索系统都有一整套比较完善的数字化解决方案。作为3D体验领域的实践者，达索系统正在通过3D EXPERINECE解决方案平台帮助客户实现数字化时代的制造转型。马琦先生在会议上分享了一项经典案例—用敏捷思想正向研发的电动车：蔚来，其企业需求则是设计，工艺一体化的敏捷正向开发流程，加快整车上市时间，实现真正意义上的降本增效。
本次分论坛共同探讨了智能新能源创新技术与自动驾驶行业的热点和难点问题，众多行业专家、学者和企业技术人员洞见当下、瞰思未来，为重庆市整车、零部件及制造企业打造了具有高权威、高影响力和综合性的互动交流平台。
