为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。
随着自主品牌不断崛起并强势入局，国内中型SUV市场早已不再是合资品牌一家独大的局面，激烈的混战已然成为常态。为了形成差异化竞争，性价比、独特性、豪华感等元素都能成为卖点，可谓是乱花渐欲迷人眼。基于此，虽然定位均为中型SUV，但是不同车型之间的价格差异却可能会很大。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款中型SUV，今天我们挑选了四款关注度较高的车型，通过各项测试数据对比，看看哪款车在商品性方面的表现更为全面。
在车身工艺环节，从测试结果来看，北京奔驰GLC全车绝大多数部位的缝隙均值处于相对较低水平，只有右后翼子板与后备厢连接处缝隙均值略高。由于方程豹豹5采用了方正硬朗的设计风格，加之偏硬派的产品定位，因此缝隙均值普遍较高。相比之下，奇瑞瑞虎9和蔚来ES6整体表现中规中矩，多数关键部位的缝隙均值控制在合理范围内。
需要说明的是，由于奇瑞瑞虎9和蔚来ES6后备厢盖采用非金属材质，北京奔驰GLC车顶为玻璃材质，因此在测试时未检测到相关数值。
在漆膜水平环节，从测试结果来看，奇瑞瑞虎9、方程豹豹5和蔚来ES6整车漆膜平均厚度均超过高级车标准值（120μm-150μm）。其中，奇瑞瑞虎9和方程豹豹5的漆膜喷涂均匀性表现可圈可点，好于另外两款车型。北京奔驰GLC的整车漆膜平均厚度超过中级车标准值（≥90μm），发动机舱盖和两侧前翼子板漆膜厚度偏低，甚至还未达到中级车标准值。作为豪华品牌的代表，其整车漆膜平均厚度未达到高级车标准值（120μm-150μm），实在是有些说不过去。
在车内空气质量测试中，四款车的车内均未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在静止状态下，除了北京奔驰GLC，其余三款车型均达到了测试仪器的最低值30dB。由于方程豹豹5搭载的是插电式混合动力系统，而蔚来ES6为纯电动车，因此当车辆启动后，电动机传入车内的噪音可以忽略不计。在另外两款燃油车型的对比中，奇瑞瑞虎9的优势确实较为明显。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，四款车型的整体表现都比较出色，几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调风量最低档和最高档噪声方面，蔚来ES6的空调风量起始档和最高档噪声均低于另外三款车型。其中，最低档噪声为31.1dB，而最高档也仅为57.2dB，在测试过的同级别车型中属于中上游水平。
在静态车内振动测试中，方程豹豹5和蔚来ES6整体表现最为亮眼，无论在怠速还是负载状态下，方向盘测试位置的振动数值始终都为0；另外，座椅位置的振动数值均为0.1mm/s，对于车内乘员的舒适度影响甚微。相比之下，虽然两款燃油车型的振动数值要略高一些，尤其是奇瑞瑞虎9，但最高值也不过只有0.4mm/s，对于车内乘坐舒适性的影响很小。
在针对天窗的测试中，四款车型均配备可开启全景天窗，配置表现可圈可点。具体尺寸方面，根据已有测试数据来看，奇瑞瑞虎9的天窗面积占比最大，而可开启面积表现最好的是蔚来ES6。
在操控系统方面，四款车型的方向盘直径都比较适中，握持手感出色。方向盘调节方面，方程豹豹5的上下调节角度在四款车型中表现最佳，而前后调节距离则是北京奔驰GLC更胜一筹，达到60mm。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，方程豹豹5的油门踏板宽度偏窄；北京奔驰GLC的制动踏板最宽，问题在于阶差偏小，操作脚感一般。
歇脚踏板方面，只有北京奔驰GLC采用的是绒布材质，其余三款车型均为橡胶材质。尺寸参数差异不大，相对来说奇瑞瑞虎9的综合表现要更好一些。
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，北京奔驰GLC的主驾座椅可调节行程较大，达到260mm，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，方程豹豹5和蔚来ES6的前/后排座椅座垫长度均为500mm，领先于其他两款车型。默认状态下，根据测试数据来看，方程豹豹5的后排座椅靠背角度相对较大。
后排地板凸起高度方面，奇瑞瑞虎9和北京奔驰GLC的后排地板中间有不同程度的凸起。其中，后者的后排地板凸起高度稍大，对于乘坐舒适性会产生一定影响。
后备厢方面，从实测数据来看，蔚来ES6的后备厢开口面积最大，放置大件物品会比较方便。方程豹豹5的后备厢最小宽度表现最佳，得益于造型设计，因此其后备厢开口基本就是个正方形，因此空间利用率比较高。后备厢门槛高度方面，除奇瑞瑞虎9外，其余三款车型的门槛高度均为0，日常搬运物品比较轻松。
在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，奇瑞瑞虎9的前/后驻车雷达最远探测距离分别为1.1m和1.45m，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，蔚来ES6和北京奔驰GLC的后驻车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值完全吻合。
前雷达方面，奇瑞瑞虎9的持续蜂鸣提示距离为0.28m，与测试经验值相差不大，而另外三款车型的持续蜂鸣提示距离均为0.3m。
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，蔚来ES6的前方视野盲区最小，最近距离仅为2.2m。后方视野盲区方面，奇瑞瑞虎9的测试成绩最为突出，另外三款车型表现稍差。尤其是蔚来ES6，所测得的距离为20m，成绩处于同级别下游水平。
在外后视镜视野范围测试中，北京奔驰GLC和奇瑞瑞虎9两侧外后视镜测试成绩均较为突出，优于同级别平均水平。方程豹豹5左外后视镜视野范围为25.6°，蔚来ES6左外后视镜视野范围为24.3°，在测试过的同级别车型中均处于中下游水平。
通过以上各项对比不难发现，虽然本次选取的四款中型SUV价格差异较大，但是在商品性方面都交出了令人满意的答卷，表现可圈可点。其中，奇瑞瑞虎9的漆膜厚度和喷涂均匀性表现不错，并且车内噪声表现在传统燃油车型中也处于上游水平；北京奔驰GLC在车身工艺环节表现具备一定优势；方程豹豹5和蔚来ES6则是在车内噪声、车内振动、座垫长度以及后备厢开口尺寸方面表现可圈可点。综合来看，四款车在商品性方面均不存在明显短板，消费者可以根据个人喜好以及使用需求灵活选择。
